SUV承载了人们出行梦想的在很长一段时间里，也承载着车企们的梦想。SUV热潮从十几年前席卷中华大地至今仍不见停息。其归根到底，就是SUV这种车型先天的高实用性。但面对如今几乎千篇一律的SUV，特别是新能源SUV们，我们不禁在心里想着：SUV这个物种，还有多少想象空间可挖掘？上述这个问题，交由iCAR来回答可谓再合适不过。可能大家对这个名字还有点陌生，这是奇瑞在新能源版图上的一个重要落子。iCAR对于奇瑞集团的意义，是奇瑞在汽车新能源化，汽车智能化上的标杆，但也绝不止于此。iCAR和上文提到的，“传统的智能汽车”不一样的是，它无论是从产品形态、目前公布的产品力还是在核心技术等方面，都可以说，是重新定义“智能汽车”这个物种的。具体如何重新定义，我们在下文会详细介绍。
而在6月5日，iCAR首款新车iCAR 03正式下线，这同样也标志着奇瑞对这款车的所有前期工作都渐趋完成，iCAR 03的各项管理体系工作也已经完成，这台新车，正式步入了上市准备期。而从iCAR发布到iCAR 03下线，只花了惊人的2个月时间，这2个月到底在业界意味着什么，在接下来的文字中同样可见分晓。
但相信大家此刻最关注的，还是iCAR 03这款车，这台意义重大的新车，到底有什么值得我们关注的？
跳脱传统思维的外观设计
iCAR 03实际上是一台“ALL ROAD”趋向的SUV产品。从细分品类上看，用硬派四驱SUV来形容iCAR 03再合适不过。尽管iCAR 03并非这个细分品类的第一人，但它在外观设计理念上除却具有十足的硬派风格外，也有着十足的始创性。
这个细分品类的绝大多数车款，无论外观如何夸张另类，其主要识别特征都是沿用了数十年来SUV车型的传统识别风格。即大型头灯组彰显车辆的功能特质，大尺寸的，仿效燃油车的多边形中网，让车子在前脸造型上和大多数人印象中的硬派燃油SUV联系起来。而车侧车尾的设计也莫不如是，大多数这个品类的车型，外观设计上都在不断地“往传统燃油SUV靠拢”。
但这很显然，并非新能源时代SUV该有的设计理念。因此我们在iCAR 03上看到的，是完全不同的一套创新性外观设计风格。首先看车头，我们看不到任何能联想到燃油车的元素，前灯组采用了纵向长条状，没有夸张的大灯组，照明任务交由细长前灯组内部的大功率LED射灯实现。同时我们也能看到，iCAR 03的前中网采用了带多个折角的一整块平面的设计。在这块大面积平面中网上，我们能看到左右前灯组旁边的矩形镂空设计，目前这个设计的功能不明，根据它所处的位置，我们猜测可能是选装的大功率射灯的加装位置，或可能iCAR 03最终某个版本的车款会有激光雷达，这两个造型规整的位置，正是安装前双激光雷达的区域。
在中网区域的中部，我们能看到iCAR的LOGO，而这个LOGO本身内置灯光，除了能在夜间发光这个如今新车的“常规操作”外，我们也认为，这个iCAR LOGO的内部灯光，在某些条件下，能起到辅助照明的作用。
从中网位置往上看，我们能看到采用相对平直线条的前机舱盖。这个同样明显区别于市面上同品类车型习惯采用的复杂面设计思路。而哪怕在车体前下部的防撞杆区域，我们观察到的同样是简洁的线条。一言以蔽之，iCAR 03的车头设计，从美学上看更接近于现代极简主义立体雕塑的主流审美。
视线
在iCAR 03的车侧和车尾部分，设计风格也和车头部分呼应，同样展现出来的是明显区别于现有车型的，立体雕塑感更强的风格。从美学上看，iCAR 03的这种设计风格主张的是雕塑作品的内核不在于作品本身，而要和作品所处的空间呼应，iCAR 03的外观美学风格，和这款车大多数所处的城市环境十分吻合，这种风格，也就是在大型雕塑艺术领域非常著名的，理查德·塞拉风格设计。
对硬派SUV内饰的全新理解
其实有很多车，外观设计很有个性很有风格，但当你走进车内，在你面前的只是一套非常传统的内饰，和外观风格落差很大。也有些车为了和外观风格呼应，在内饰设计上直接“照搬”特斯拉的“北欧式风格”，整个内饰光秃秃的，只有一块巨型屏幕突兀地摆在那。实话说，这些都不算太好的内饰解决方案。
那么iCAR 03是怎么设计内饰的？如图所见，iCAR 03很好地平衡了硬派风格、科技感、实用性和拼色设计这几个时下流行的元素。我们以方向盘作为全车的焦点来看，方向盘本身呈墨绿、暗金、黑色三色搭配，都是暗色调，这三个颜色也是iCAR 03整个内饰的主要配色。方向盘后的直通式中控台上，仪表屏安装在中控台构件内部，有明显的遮光设计，也没有明显的突起，这是对设计和实用性的平衡考量。
中控的大屏幕尺寸巨大，但大家能看到，屏幕的中间点比很多车都要低，整个屏幕的安装位置是靠下的，这有两个好处：屏幕虽大，但上沿不会对驾驶员实现构成阻挡，屏幕的视线中点位于驾驶员人眼视线中点稍下的位置，驾驶员在开车时，眼睛是高频率往视线中点偏下的地方看的，屏幕这个安装位置，可以确保驾驶员不需要特别改变眼睛的聚焦就能观察屏幕信息，这是一个非常人性化的小细节。而iCAR 03所有包括空调出风口、挡杆等位置，都做了暗金色的点缀。金色在内饰上使用，是一种很难用好的颜色，明度高一点低一点都会让整个内饰档次全无。iCAR 03能把金色在这套内饰上用得这么和谐不突兀，可见这车的设计团队，在颜色调剂上，是花了大功夫的。全面革新的用户体验
说了那么多外观内饰这些“看得见的”，作为一台有实打实的通过能力的SUV，那些看不见的地方，才是这台车的真正核心。这车在基础的核心机械素质上，有两个大板块值得展开来说，一个是i-MS多元魔方新能源架构，以及iCAR 03的智能实时电动四驱及 i-VA生态。
i-MS多元魔方新能源架构，实际上是一种强模块化纯电平台，从结构上属于滑板底盘范畴。它的技术亮点是底盘本身基础几何尺寸可调，可以适应不同大小，不同种类的车型。而一般的模块化纯电底盘，很多底盘参数是固定的，可调的部分不多，所以这也导致了很多模块化的纯电底盘，只能适配有限的几款车型。而奇瑞这套底盘，可调的部分更多，同一套底盘做硬派SUV可以，做家用轿车也行，也许做跑车也不是问题。
这套底盘既解决了基础几何尺寸可调这个纯电车业界的技术大难题，自然地，它也就能适应多种电驱动系统。具体来说，因为底盘本身是高度“积木化”的，安装单电机双电机都可以，装传统的400V高压系统没问题，装800V系统也可以，甚至以后如果有更先进的，诸如900V或1000V高压系统，理论上这套底盘也可以适配。
实际上从技术来看，奇瑞这套i-MS多元魔方新能源架构，从先进性来看应该属于目前全球纯电底盘的顶级水平之一，也是目前为数不多的，能进入大规模量产阶段的滑板底盘架构。
有了先进的底盘，作为SUV，iCAR 03的四驱系统也值得一说。从技术上，这台四驱系统属于iCAR 03搭载的智能自适应四驱系统，可以根据实际路况自由适应，打破原有繁琐的四驱切换模式。但iCAR 03的四驱系统独特之处在于，它在很多机械部件上做了很多结构上的改进。
iCAR 03有一个叫“第二悬架”的东西，它的本质是减震器的上止振软垫，所有SUV都有这东西，但iCAR 03这个止振软垫做得特别大，也用了特殊的材料制造，这么一来，即便悬挂经受频繁的振动波，因为有这块“超大号”软垫的存在，车里的乘员是可以体验到非常平顺的乘坐体验的。尽管不能说“像空气悬挂一样舒适”，但这块特殊软垫的存在，对iCAR 03的乘坐舒适性，有着非常明显的帮助。而另外像悬挂几何结构、材料等微调就更不用多说了。简单来说，尽管结构上没有采用高成本的悬挂结构，但奇瑞仍然通过技术改良，最大化保证了iCAR 03同时兼顾了越野能力和乘坐舒适性。
iCAR 03的i-VA生态，是一套智能人机交互系统。其实在诸如智能车机，强大车机芯片这些大的方面，它和其他品牌的区别并不大。但打动我的是一个点：它的类ChatGPT大模型语音模块，这才是改变使用体验的大杀器。
现在的智能车机尽管在语音控制这块已经足够智能，但还是基于传统的语义识别和关键词识别，换句话说，车机捕捉的，不是你说的这句话本身的意思，而是你说的话里面所包含的某个识别关键词。而这样的车机，始终不能算是真正意义上的，有“智慧”的车机。
而i-VA生态中这套基于大模型的语音交互系统，是真的能读懂你的话，能知道你到底想表达什么的。这就让车机从过去的“努力表现得像个人”，变成如今的“和真人差不多”。这是智能车机领域的一次大突破，也是iCAR中这个“i”的具象化呈现。
2个月即下线，iCAR“火力全开”
前面说了那么多产品力相关的东西，但其实最让我们惊讶的，还是iCAR的速度。2023年4月7日，奇瑞汽车在国家游泳中心（水立方）召开发布会，宣告了iCAR的诞生。而在6月5日，iCAR的第一款车iCAR 03就开下了生产线。从品牌成立到第一款车下线，时间只有惊人的2个月时间！
大家可能不知道2个月意味着什么。通常而言，一个新品牌的成立之后，品牌方有非常多的，外人看不到的活儿要干，特别是iCAR作为奇瑞集团的一个子品牌，往往很多时间，会花在各种流程，各种审批，各种沟通上。以往按照我们的经验，哪怕是2014-2016那国内第一批互联网企业起家的新势力车企，从品牌建立到第一款车下线，怎么也要大半年时间。
而iCAR能在两个月时间里完成从新品牌成立到第一款车下线，则只能证明一件事：奇瑞汽车对iCAR这个“新生儿”的重视程度，大大超过我们的预想。2个月时间能完成那么多事，根据我之前在某新势力车企工作的经验，奇瑞内部一定是“一路绿灯”，甚至是集团老大亲自挂帅，亲自下场督工的状态，所有的事宜都是飞速审批，飞速执行。而且整个奇瑞集团的资源，也一定是严重向iCAR倾斜的。只有这种级别的重视程度和执行力，才能在这么短时间内完成第一款车的下线。
这么短时间完成下线，除了行政手续上的高效，拥有自己的制造链效率也是很重要的一环。奇瑞集团和很多Tier1供应商有着级别很高的合作，自己也可以自研自造很多核心零部件。这些都确保了能在必要的时候，把整个制造链效率拉到极致，而制造链全力出击的效果，就是现在我们所看到的，iCAR在两个月时间完成了iCAR 03的下线。
后记
iCAR 03在细分市场上并不缺少竞品，在某种程度上看，iCAR 03所处的这个市场，目前已经大有变为红海的倾向。但我们对iCAR 03的前途并不担忧。相对于它的同级竞品，iCAR 03更注重用户的实际需要，我们所看到的iCAR 03，是一个以用户思维驱动的产品。无论是外观的差异化，内饰的精致感，再到核心技术上的高精尖，智能化上的创造性优势，又或是奇瑞集团资源的高度倾斜。基于用户所想，为用户而造，如此打造出来的产品，没有理由不受欢迎。
而相比起这个品类更多的其他对手，还停留在“工程师思维”，或是“市场喜欢什么我就做什么”，iCAR 03在骨子里，就有了决定性的竞争优势。我们认为，iCAR 03作为iCAR的头炮，取得开门红，是必然的事情。
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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ChatGPT是是由人工智能研究实验室OpenAI在2022年11月30日发布的全新聊天机器人模型，一款人工智能技术驱动的自然语言处理工具。
它能够通过学习和理解人类的语言来进行对话，不仅上知天文下知地理，知识渊博，还能根据聊天的上下文进行互动，真正像人类一样来聊天交流，但ChatGPT不单是聊天机器人的简单，甚至能完成撰写邮件、视频脚本、文案、翻译、代码等任务。同时也引起无数网友沉迷与ChatGPT聊天，成为大家讨论的火爆话题。
体验ChatGPT-4.0可以通过以下步骤进行：
1. 访问OpenAI的网站：您需要访问OpenAI的官方网站（https://www.openai.com）。
2. 成为会员：ChatGPT-4.0目前仅对OpenAI的会员开放。成为会员后，您将能够访问ChatGPT-4.0的体验版。
3. 登录并访问Playground：登录OpenAI的网站后，点击页面上方的\"Playground\"选项。
4. 选择ChatGPT-4.0：在Playground中，您将看到GPT模型的列表。选择ChatGPT-4.0以开始体验。
5. 进行对话：在ChatGPT-4.0的界面中，您可以开始与模型进行对话。在输入框中输入您想要与模型交流的内容，然后按下回车键。
6. 交互与迭代：ChatGPT-4.0将根据您的输入生成相应的回复。如果您不满意回答，可以进一步与模型进行交互，继续提出问题或进行对话。
7. 提供反馈：在体验ChatGPT-4.0时，OpenAI鼓励用户提供反馈，以帮助改进模型。您可以在体验过程中，通过页面上的“Provide feedback”选项来提交反馈。
请注意，ChatGPT-4.0仍然是一个研究项目，可能存在一些不完善或术语解释有限的情况。在使用过程中可能会出现模型的回答不准确或不理想的情况。OpenAI正通过用户的反馈来不断改进模型，以提供更好的体验。
要体验ChatGPT-4.0，你可以按照以下步骤进行：
1. 打开OpenAI的网站，并登录你的账号（如果没有账号，可以在网站上注册一个）。
2. 寻找并点击进入ChatGPT-4.0页面。
3. 在聊天框中输入你想要与ChatGPT-4.0交流的内容。你可以提出问题、寻求建议、请求帮助或与它进行对话。
4. ChatGPT-4.0会尝试理解你的输入，并以自然语言回复。它的回答可能是相关的、有条理的，但有时也可能会出现错误或不完全准确的情况。
5. 继续与ChatGPT-4.0进行对话，直到你满意为止。你可以问它关于各种主题的问题，探索不同的场景和对话。
6. 如果想要更多个性化的体验，你可以提供上下文或明确指定对话的方向。
请注意，ChatGPT-4.0仍然是一个语言模型，并不具备真正的理解能力。在使用它时，要始终保持警觉，注意核对信息的准确性，并对其回答进行适当的评估。OpenAI也鼓励用户将不准确或有问题的回答反馈给他们，以帮助模型的改进。
SUV承载了人们出行梦想的在很长一段时间里，也承载着车企们的梦想。SUV热潮从十几年前席卷中华大地至今仍不见停息。其归根到底，就是SUV这种车型先天的高实用性。但面对如今几乎千篇一律的SUV，特别是新能源SUV们，我们不禁在心里想着：SUV这个物种，还有多少想象空间可挖掘？上述这个问题，交由iCAR来回答可谓再合适不过。可能大家对这个名字还有点陌生，这是奇瑞在新能源版图上的一个重要落子。iCAR对于奇瑞集团的意义，是奇瑞在汽车新能源化，汽车智能化上的标杆，但也绝不止于此。iCAR和上文提到的，“传统的智能汽车”不一样的是，它无论是从产品形态、目前公布的产品力还是在核心技术等方面，都可以说，是重新定义“智能汽车”这个物种的。具体如何重新定义，我们在下文会详细介绍。
而在6月5日，iCAR首款新车iCAR 03正式下线，这同样也标志着奇瑞对这款车的所有前期工作都渐趋完成，iCAR 03的各项管理体系工作也已经完成，这台新车，正式步入了上市准备期。而从iCAR发布到iCAR 03下线，只花了惊人的2个月时间，这2个月到底在业界意味着什么，在接下来的文字中同样可见分晓。
但相信大家此刻最关注的，还是iCAR 03这款车，这台意义重大的新车，到底有什么值得我们关注的？
跳脱传统思维的外观设计
iCAR 03实际上是一台“ALL ROAD”趋向的SUV产品。从细分品类上看，用硬派四驱SUV来形容iCAR 03再合适不过。尽管iCAR 03并非这个细分品类的第一人，但它在外观设计理念上除却具有十足的硬派风格外，也有着十足的始创性。
这个细分品类的绝大多数车款，无论外观如何夸张另类，其主要识别特征都是沿用了数十年来SUV车型的传统识别风格。即大型头灯组彰显车辆的功能特质，大尺寸的，仿效燃油车的多边形中网，让车子在前脸造型上和大多数人印象中的硬派燃油SUV联系起来。而车侧车尾的设计也莫不如是，大多数这个品类的车型，外观设计上都在不断地“往传统燃油SUV靠拢”。
但这很显然，并非新能源时代SUV该有的设计理念。因此我们在iCAR 03上看到的，是完全不同的一套创新性外观设计风格。首先看车头，我们看不到任何能联想到燃油车的元素，前灯组采用了纵向长条状，没有夸张的大灯组，照明任务交由细长前灯组内部的大功率LED射灯实现。同时我们也能看到，iCAR 03的前中网采用了带多个折角的一整块平面的设计。在这块大面积平面中网上，我们能看到左右前灯组旁边的矩形镂空设计，目前这个设计的功能不明，根据它所处的位置，我们猜测可能是选装的大功率射灯的加装位置，或可能iCAR 03最终某个版本的车款会有激光雷达，这两个造型规整的位置，正是安装前双激光雷达的区域。
在中网区域的中部，我们能看到iCAR的LOGO，而这个LOGO本身内置灯光，除了能在夜间发光这个如今新车的“常规操作”外，我们也认为，这个iCAR LOGO的内部灯光，在某些条件下，能起到辅助照明的作用。
从中网位置往上看，我们能看到采用相对平直线条的前机舱盖。这个同样明显区别于市面上同品类车型习惯采用的复杂面设计思路。而哪怕在车体前下部的防撞杆区域，我们观察到的同样是简洁的线条。一言以蔽之，iCAR 03的车头设计，从美学上看更接近于现代极简主义立体雕塑的主流审美。
视线
在iCAR 03的车侧和车尾部分，设计风格也和车头部分呼应，同样展现出来的是明显区别于现有车型的，立体雕塑感更强的风格。从美学上看，iCAR 03的这种设计风格主张的是雕塑作品的内核不在于作品本身，而要和作品所处的空间呼应，iCAR 03的外观美学风格，和这款车大多数所处的城市环境十分吻合，这种风格，也就是在大型雕塑艺术领域非常著名的，理查德·塞拉风格设计。
对硬派SUV内饰的全新理解
其实有很多车，外观设计很有个性很有风格，但当你走进车内，在你面前的只是一套非常传统的内饰，和外观风格落差很大。也有些车为了和外观风格呼应，在内饰设计上直接“照搬”特斯拉的“北欧式风格”，整个内饰光秃秃的，只有一块巨型屏幕突兀地摆在那。实话说，这些都不算太好的内饰解决方案。
那么iCAR 03是怎么设计内饰的？如图所见，iCAR 03很好地平衡了硬派风格、科技感、实用性和拼色设计这几个时下流行的元素。我们以方向盘作为全车的焦点来看，方向盘本身呈墨绿、暗金、黑色三色搭配，都是暗色调，这三个颜色也是iCAR 03整个内饰的主要配色。方向盘后的直通式中控台上，仪表屏安装在中控台构件内部，有明显的遮光设计，也没有明显的突起，这是对设计和实用性的平衡考量。
中控的大屏幕尺寸巨大，但大家能看到，屏幕的中间点比很多车都要低，整个屏幕的安装位置是靠下的，这有两个好处：屏幕虽大，但上沿不会对驾驶员实现构成阻挡，屏幕的视线中点位于驾驶员人眼视线中点稍下的位置，驾驶员在开车时，眼睛是高频率往视线中点偏下的地方看的，屏幕这个安装位置，可以确保驾驶员不需要特别改变眼睛的聚焦就能观察屏幕信息，这是一个非常人性化的小细节。而iCAR 03所有包括空调出风口、挡杆等位置，都做了暗金色的点缀。金色在内饰上使用，是一种很难用好的颜色，明度高一点低一点都会让整个内饰档次全无。iCAR 03能把金色在这套内饰上用得这么和谐不突兀，可见这车的设计团队，在颜色调剂上，是花了大功夫的。全面革新的用户体验
说了那么多外观内饰这些“看得见的”，作为一台有实打实的通过能力的SUV，那些看不见的地方，才是这台车的真正核心。这车在基础的核心机械素质上，有两个大板块值得展开来说，一个是i-MS多元魔方新能源架构，以及iCAR 03的智能实时电动四驱及 i-VA生态。
i-MS多元魔方新能源架构，实际上是一种强模块化纯电平台，从结构上属于滑板底盘范畴。它的技术亮点是底盘本身基础几何尺寸可调，可以适应不同大小，不同种类的车型。而一般的模块化纯电底盘，很多底盘参数是固定的，可调的部分不多，所以这也导致了很多模块化的纯电底盘，只能适配有限的几款车型。而奇瑞这套底盘，可调的部分更多，同一套底盘做硬派SUV可以，做家用轿车也行，也许做跑车也不是问题。
这套底盘既解决了基础几何尺寸可调这个纯电车业界的技术大难题，自然地，它也就能适应多种电驱动系统。具体来说，因为底盘本身是高度“积木化”的，安装单电机双电机都可以，装传统的400V高压系统没问题，装800V系统也可以，甚至以后如果有更先进的，诸如900V或1000V高压系统，理论上这套底盘也可以适配。
实际上从技术来看，奇瑞这套i-MS多元魔方新能源架构，从先进性来看应该属于目前全球纯电底盘的顶级水平之一，也是目前为数不多的，能进入大规模量产阶段的滑板底盘架构。
有了先进的底盘，作为SUV，iCAR 03的四驱系统也值得一说。从技术上，这台四驱系统属于iCAR 03搭载的智能自适应四驱系统，可以根据实际路况自由适应，打破原有繁琐的四驱切换模式。但iCAR 03的四驱系统独特之处在于，它在很多机械部件上做了很多结构上的改进。
iCAR 03有一个叫“第二悬架”的东西，它的本质是减震器的上止振软垫，所有SUV都有这东西，但iCAR 03这个止振软垫做得特别大，也用了特殊的材料制造，这么一来，即便悬挂经受频繁的振动波，因为有这块“超大号”软垫的存在，车里的乘员是可以体验到非常平顺的乘坐体验的。尽管不能说“像空气悬挂一样舒适”，但这块特殊软垫的存在，对iCAR 03的乘坐舒适性，有着非常明显的帮助。而另外像悬挂几何结构、材料等微调就更不用多说了。简单来说，尽管结构上没有采用高成本的悬挂结构，但奇瑞仍然通过技术改良，最大化保证了iCAR 03同时兼顾了越野能力和乘坐舒适性。
iCAR 03的i-VA生态，是一套智能人机交互系统。其实在诸如智能车机，强大车机芯片这些大的方面，它和其他品牌的区别并不大。但打动我的是一个点：它的类ChatGPT大模型语音模块，这才是改变使用体验的大杀器。
现在的智能车机尽管在语音控制这块已经足够智能，但还是基于传统的语义识别和关键词识别，换句话说，车机捕捉的，不是你说的这句话本身的意思，而是你说的话里面所包含的某个识别关键词。而这样的车机，始终不能算是真正意义上的，有“智慧”的车机。
而i-VA生态中这套基于大模型的语音交互系统，是真的能读懂你的话，能知道你到底想表达什么的。这就让车机从过去的“努力表现得像个人”，变成如今的“和真人差不多”。这是智能车机领域的一次大突破，也是iCAR中这个“i”的具象化呈现。
2个月即下线，iCAR“火力全开”
前面说了那么多产品力相关的东西，但其实最让我们惊讶的，还是iCAR的速度。2023年4月7日，奇瑞汽车在国家游泳中心（水立方）召开发布会，宣告了iCAR的诞生。而在6月5日，iCAR的第一款车iCAR 03就开下了生产线。从品牌成立到第一款车下线，时间只有惊人的2个月时间！
大家可能不知道2个月意味着什么。通常而言，一个新品牌的成立之后，品牌方有非常多的，外人看不到的活儿要干，特别是iCAR作为奇瑞集团的一个子品牌，往往很多时间，会花在各种流程，各种审批，各种沟通上。以往按照我们的经验，哪怕是2014-2016那国内第一批互联网企业起家的新势力车企，从品牌建立到第一款车下线，怎么也要大半年时间。
而iCAR能在两个月时间里完成从新品牌成立到第一款车下线，则只能证明一件事：奇瑞汽车对iCAR这个“新生儿”的重视程度，大大超过我们的预想。2个月时间能完成那么多事，根据我之前在某新势力车企工作的经验，奇瑞内部一定是“一路绿灯”，甚至是集团老大亲自挂帅，亲自下场督工的状态，所有的事宜都是飞速审批，飞速执行。而且整个奇瑞集团的资源，也一定是严重向iCAR倾斜的。只有这种级别的重视程度和执行力，才能在这么短时间内完成第一款车的下线。
这么短时间完成下线，除了行政手续上的高效，拥有自己的制造链效率也是很重要的一环。奇瑞集团和很多Tier1供应商有着级别很高的合作，自己也可以自研自造很多核心零部件。这些都确保了能在必要的时候，把整个制造链效率拉到极致，而制造链全力出击的效果，就是现在我们所看到的，iCAR在两个月时间完成了iCAR 03的下线。
后记
iCAR 03在细分市场上并不缺少竞品，在某种程度上看，iCAR 03所处的这个市场，目前已经大有变为红海的倾向。但我们对iCAR 03的前途并不担忧。相对于它的同级竞品，iCAR 03更注重用户的实际需要，我们所看到的iCAR 03，是一个以用户思维驱动的产品。无论是外观的差异化，内饰的精致感，再到核心技术上的高精尖，智能化上的创造性优势，又或是奇瑞集团资源的高度倾斜。基于用户所想，为用户而造，如此打造出来的产品，没有理由不受欢迎。
而相比起这个品类更多的其他对手，还停留在“工程师思维”，或是“市场喜欢什么我就做什么”，iCAR 03在骨子里，就有了决定性的竞争优势。我们认为，iCAR 03作为iCAR的头炮，取得开门红，是必然的事情。
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
申请并获得组织代码。
1、登录组织代码申请网站，填写相关申请信息，提交审核。
2、审核通过后，获取到组织代码。
3、根据组织代码，在GPT-4组织编号表格中填写编号，并注明对应组织代码。
4、提交表格审核通过后，即可完成GPT-4组织编号的填写。
chatgpt是OpenAI开发的一个大型预训练语言模型，通俗一点说就是一个聊天机器人。它是GPT-3模型的变体，ChatGPT经过了训练，可以根据接收到的输入生成类似人类的文本响应，具有更自然、更多样化的特点。用户可以向它提出无数问题，而且通常会得到有用的答案。chatgpt的算法介绍
ChatGPT背后的算法基于Transformer架构，这是一种使用自注意力机制处理输入数据的深度神经网络。Transformer架构广泛应用于语言翻译、文本摘要、问答等自然语言处理任务。以ChatGPT为例，该模型在大量文本对话数据集上进行训练，并使用自我注意机制来学习类人对话的模式和结构。这使它能够生成与它所接收的输入相适应且相关的响应。ChatGPT的特别功能
1、ChatGPT可用于创建能与用户进行对话的聊天机器人。
2、ChatGPT可以进行微调，以回答特定类型的问题，例如与特定领域或主题相关的问题。
3、ChatGPT可以用于创建与用户进行对话的虚拟代理或虚拟化身。
4、ChatGPT可用于根据输入数据生成类似人类的文本响应。chatgpt背后的机构
chatgpt是OpenAl研开发的一个大型预训练语言模型，OpenAl是一个研发机构，于2015年由硅谷投资者山姆·阿尔特曼和亿万富翁埃隆·马斯克作为非营利机构成立，并吸引了包括风险资本家皮特·蒂尔（Peter Thiel)在内的其他几个人的投资。2019年，该集团创建了一个相关的营利性实体，以接纳外部投资。
chatGPT念“柴特鸡皮题”，GPT全称Generative Pre- -trained Transformer，是一种预训练语言模型，这种模型读的越多，也就懂的越多。Chat是聊天的意思，顾名思义，ChatGPT的核心是GPT模型，只不过加上了一个能跟人聊天的对话框。
2023年2月7日，微软宣布推出由ChatGPT支持的最新版本人工智能搜索引擎Bing（必应）和Edge浏览器。微软CEO表示，“搜索引擎迎来了新时代”。
2023年2月8日凌晨，在华盛顿雷德蒙德举行的新闻发布会上，微软宣布将OpenAI传闻已久的GPT-4模型集成到Bing及Edge浏览器中。chatGPT的规范使用
2023年2月，媒体报道，欧盟负责内部市场的委员蒂埃里·布雷东日前就“聊天生成预训练转换器”发表评论说，这类人工智能技术可能为商业和民生带来巨大的机遇。
但同时也伴随着风险，因此欧盟正在考虑设立规章制度，以规范其使用，确保向用户提供高质量、有价值的信息和数据。